自1979年以来英国的第一次新安装。这就是迈克布朗的记录表演的展示;他是基于莱斯特的M-Tech UK(www.aeromachinery.com)的董事总经理,英国阿斯联盟集团的英国代表组织,

Aero Fabriages的ACB弹力形式机制造商 - 300吨宽松的FET横向单元。最后一台机器前往英国主要航空航天OEM,而不是分包商,顺便提一下。

这个新英国设施已经设置为制造的部分是空中客车A320翼领先边缘;每个翼都有12个。首次于1984年推出,并于1987年首次飞行,今天为多近现代化的A320构建卷正在增加。目前超过50个/月,2019年他们将超过60多个/月,Aero Fabrications的恩尔·戈尔比说。英国主要航空航天公司于2014年在诺丁汉公司附近靠近Watnall,要求它通过“提案”进程的“请求”来招标。然而,已经提供了航空航天的制造,这将是首次进入皮肤弹力形状,并且当然是它的第一个涉及这种关键的翼形部件。

Set up in 1983 as a general fabricator, the journey to today’s multi-million-pound set-up opened in July 2015 on a separate site close to its existing operation has been a long and gradual one for Aero Fabrications (//is.gd/ofelol). The firm’s entry into the aerospace sector came early, however, some four years after the company’s genesis, with the British Aerospace (BAE Systems today) Jetstream 31 programme, a small, 19-seater twin-turboprop aircraft. Initially assembled at the rate of 18/year, demand grew over following years. (British Aerospace, incidentally, resulted from the merger in 1977 of the British Aircraft Corporation, Hawker Siddeley Aviation, Hawker Siddeley Dynamics and Scottish Aviation.)

Aero Fabrisions提供的小型内部详细零件,如括号,为此喷射器飞机,但随后涉及另一个英国航空航天合同,一架小贩搜索和救援飞机,采取类似的工作。一个低批量的项目,工作很大,大峰和低谷,所以制造了一个要求为飞机生产版工作的要求,这是成功的;仍然是所有小的细节括号。然而,到2005年,诺丁汉公司是该计划的详细零件的最大供应商,其中3,000多个,这些计划将该计划提供给英国的空中客车,当时20%由现在的BAE系统拥有。因此,制造商通过这次建立了可信度和主要参与者的轨道记录,但事情即将改变。

随着公司建造生产零件,以支持120架飞机/年的铸造量,2008年的经济崩盘已被修改为60,然后到34,公司已经进行了16个,已有16个已有34个。虽然空中客车确实给了我们更多的工作来弥补,但是“Gouldby”说:“对我们的影响是巨大的。”但更糟糕的消息即将来临。 Beechcraft,最终客户是公司的中央活动,为美国第11章提交。因此,90雇人员航空的结构成为70员工的工作短期工作两年。

然后,该公司从最近订单的同一航空航天客户拿起合同,在这种情况下,在这种情况下为A350的清理零件,这项工作继续到2012年,并看到公司攀升至100人的运作。然后是2014年的2014年合同,为A320翼前缘皮肤进行了创建的新设施。这是一个“比我们以前的任何事情大的顺序”,Gouldby在10年的交易中说。

现在,虽然建筑物的弹力形式是航空性质的有限进程,但创始人在早些时候的大约40多年,曾经在劳斯莱斯的员工曾经经历过这个过程,但老人技术不支持一致性,是非常运营商依赖。 “我们首先通过查看现有供应商,机械生产工程新闻及其限制所使用的过程,然后它们是如何切断孔和修剪。从该调查中,我们知道我们需要一个新的弹力和一个用于钻孔和修剪的5轴路由器。通过这种创新的制造皮肤的新方法,该过程更有效,产品更稳定,允许我们与具有非常低的人员成本的厂商竞争,“Gouldby解释道。

在美国联合ACB副公司Cyril Bath的呼吁看到他针对英国代理商M-Tech英国和讨论开始。参观ACB的南特设施让他“被技术吹走”。 CNC路由已经是Aero Fabrisions'普通车道,Watnall设施的过程,如此更好地理解,尽管需要从3轴到5轴技术。在公共车道上,采用3轴技术为机器堆叠金属板,用于随后弯曲和涂漆的支架坯料。其中一些支架组装到在附近的新设施中组装的皮肤,这些设施已经建成在沼泽绿色工业区。截至7月中旬担任机械生产工程新闻,公司正在为大约20,000个括号空白/周进行。

新设施拥有额外的60名员工,自成立以来一直从事,Aero Fabrimations现在是180员工的运营,包括12个学徒,今年有五个加入。在新设施的加工面积中,中央设备是ACB弹力形成器,被设定为凸起的平台,避免了创造深层基础的必要性。该机器预计是整个设置的最具挑战性的部分,但由于这是从ACB的交钥匙项目中所属的,它实际上是最容易的,Gouldby继电器。该过程的工具还由ACB设计和制造,计算机模拟整个过程 - 一个工具只需要一个次要修改,棕色下划线。在该湾的另一边是SCM 5轴路由器(//is.gd/cudujo)。

隔壁在第二个托架中,是装配和检查,旁边是零件为诸如支架等较小物品的零件。

下门湾的组装零件

对于翼形前缘皮,默认铝板材料1.6毫米到达,在低温'逆转过程中热处理,然后准备弹力。床单装载到ACB机器,形成开始的过程,花几分钟。完成后,使用机器定位的单元手动刺穿两个基准孔,这些单元在后续钻孔和修剪过程中使用。 5轴路由器采用模型板真空夹具,现在形成的皮肤覆盖。然后在返回之前在发出阳极阳光和绘画之前,加工的皮肤进行验证,并将加强筋包括到它们。

弹力形式的零件等待下一个过程

Gouldby采用强调建立的力量的词是“一致性”。从ACB CNC弹力形成器的一致性和来自5轴路由器的一致性。这是他在70年代所知道的技术中很长的路 - “我们习惯于废钢和材料薄板” - 以及其他供应商仍用的技术仍然很长的路。强调这一点:“我们在两者中使用3.5毫米钻头钻了加强筋和皮肤,将它们带到一起,开放高达4毫米。在那个简介中,我们有很多信心,我们在半毫米内没有麻烦。我们现在能够实现的质量和切割和钻井的质量意味着空中客车现在能够考虑其他组装机翼的方法,因为他们现在可以考虑他们之前不能的自动化。

Aero Fabrimations'所有者Neil Gouldby站在真空固定装置上的零件旁边,后面,路由器

“如果你八年前曾问过我,”我会在这样的弹力形势,我会说'没有机会'。其他看到这个设施的人询问我是否有能力,但率我不会有。这家工厂是为这项工作而设计的。“

事实上,通过如此独特的英国设施和飞机的增加,一般来说,对航空造影的需求只是肯定会增加,而欧洲的弹力形容容量缺乏棕色优惠。但对于任何进一步的投资,不会被绘制。

首次发表于2017年10月的航空航天补充剂