这些数字是天文学。一个板载战斗机和三个空间火箭,吹嘘135,000力量,有希望推动战斗机先导Andy Green到大于1000英里/小时的速度,突破了由前身推力SSC(超音速汽车)保持的763英里/小时的当前土地速度记录1997年。

该目标现在比预期更远:南非北部的第二年在2018年到2018年的第二年持续时间,以便更多地提高必要基金。但好消息是,这辆车现在主要在一起,遵循去年主要装配行动,以及马赫的游客能够看到它的大小和塑造,在秀车展附近。英国试验将于今年晚些时候开始,2017年的前800英里/小时的试验。机械生产工程新闻在2015年10月在布里斯托尔的血腥HQ的近乎完整的测试汽车第一手。

粉笔形13米长的车辆光滑皮肤上的橙色和蓝色涂料隐藏了里面使用的大量不同材料。像F1汽车一样,驾驶舱区域是一个复合单胶片。复合材料也是组成汽车前部的脊柱,但既乘坐铝框架和铝制前悬架。在汽车的下表面上的复合材料下方紧固是钛地板,抵抗由前轮和超音速波踢起来的沙漠砂的侵蚀。汽车的背面更像是一架飞机,具有2米高的尾鳍。后部由钛桁条和固定在铝框架上的钛皮,用钢板保护车辆后部的下侧。

车辆鼻子3D印在雷塔尼亚钛中

大部分车的设计都是基于已建立的赛车运动和航空航天设计和良好理解的材料。作为Conor La Gule,工程铅 - 商业和产品赞助领先铅:“我们堆积着众所周知的解决困难的未知。”

汽车中有约6,000份;其中,只有少数群体是标准的工业部件,购买了架子:轴承,垫片,垫圈,配件,铆钉和连接器。和发动机;汽车的最大系列生产部件是各种推进手段:EJ200从Euroforgore台风喷射器中的射流;来自捷豹的增压汽油v8发动机将液体氧化剂驱动到火箭;和火箭队自己,现在正在由挪威公司Nammo开发。

定制部分制造商

部分零件,约3,500,是定制部件。拉Grue说:“没有容易的位,让他们成为挑战。每个部分都有一个故事;每一点都很困难。这是在您在获得免费或赞助的内容的元素之前添加或以最低的成本为止。性能非常高,不妥协的高质量和短的交货时间通常不成本或自由。“

他说,他的建造汽车的原始预算为零磅;该项目前两年他没有任何支出现金,但该项目现已提高 - 并花费了2000万英镑的实物支持;除此之外,汽车零部件和支持硬件只需270万英镑。

La Grue:“所有这些公司都这样做是因为它是他们参与其中的正确事物。他们制作了组件,他们已经在全球舞台上展示了​​他们的制造业。这是一个营销的卓越工具,但它是最重要的项目的开源性质。“

为汽车制作组件的工作被分解为数十个个别项目,每个项目都涉及一个小型的供应商共同努力。大约340家公司签约是制造成分的产品赞助商;他指出,其他供应商的加入其他供应商带来了大约1,000,其中“可能90%”是英国的价值补充。

从这些供应商中排序的单位数量是一个。部分是预算原因,部分原因是因为捕获猎犬的猎犬,从泰森克虏伯,史密斯高性能和美铝凯特绿色等供应商中的最佳材料,供应商的错误差距很小。强调血腥男人:“我们给了他们一个非常好的方坯,但我们希望这些部件是正确的第一次。”

然而,项目的拒绝率不到1%。在供应链管理器中添加:“在航空航天环境中,您可以在您为战斗机进行首次开放之前制作三个或四个文章。这种方式超越了快速战斗机的速度,负载和能量,而且汽车中的每个组件都是第一篇文章,因此这是对编程的软件质量,[程序的技能以及方式他们已经接受过培训,并且运营商在机器上切割坯料。“

特别是,来自Delcam的Powermill(0121 766 5544)被印度 - 英国供应商Jaivel为齿轮箱,下底盘,前悬架子组件和尾流脚轮开发了部分NC程序 - 总共约有50份。公司董事总经理Vipul Vachhani表示,我们正在向项目提供各种供应商的程序,并且通常不知道将在此过程中迄今为止将使用哪种机器。 Powermill后处理既快又可保证,所以我们可以很容易地应对最后一分钟的变化。“

LA GULE访问了每个潜在的产品赞助商,包括分包商的实物支持提供商,以验证他们的信心和能力,因为他解释说:“这么多是一次性的,你不能有人说,'是的,'是的,我想我可以做到这一点。“他甚至为赢得竞争合同的供应商提供了现场访问,而不是捐赠它们。

相关问题是递延时间,特别是对于可能需要在大型5轴机器上切割的大部件。 La Grue说:“我们还没有等待,所以我们已经与一些合作伙伴合作,提供了不忙的机器的机器。”

一个很好的例子是在核AMRC,其工作室团队和两台机器是如此新的,即没有等待时间。该组织最终削减了汽车后部子框架组件的七个零件,该组件将火箭发动机固定到位,使用STarrag(0121 359 3637)和Hermle C60(Geo Kingsbury,023 9258 0371)。

尾巴的裤子被删除;这些长的薄件证明了机器具有挑战性

他指出了一些大的零件,他指出了极度难以削减,参考曼彻斯特分包商Manufax的经验,一个Delcam客户,切割铝7075:“对于其中一些[Tailfin]斯普尔,你在谈论60天机器;那是主轴时间。

最后,只有2%的原材料剩下,其余的变得伤疤。“从大型坯料制作长而薄的部件的挑战 - 在空气动力学Ron Ayers的血迹主任所需的扭曲和弯曲的宽度紧凑 - 并不像编程和切割那么简单。 “即使他们是我们可以获得最好的钢坯,以最好的线性纹理特征,你就不能在没有它想要弯曲的情况下从中取出那么多的材料。我们做了一个粗糙的剪切,把它脱落,让它休息,扫描它在CMM上,重写程序,重新定位块握住它,然后从那里切断。“然后重复这个非常费力的过程,一次又一次地,直到部件完成。

由于过去七年的汽车设计已经成熟,有些部件已经改变:例如,通过使用添加剂制造的雷尼绍制造的钛鼻尖,现在保持在汽车上,而不仅具有粘合的,而且是固定的连接。因为团队了解力量真正在提示的伟大程度。解释了La Grue:“我们在一个人的情况下没有完成整车的成品。我们一直在为汽车提供五年多的零件。“

汽车后部。车轮码头尚未添加,配火箭组件(下部孔径下部)

有些没有完成;例如,后轮臂在前和后部具有水平尖峰。它们将包括两部分领先的铝加工,尾随复合部件,内钛衬里。

该团队正在等待早期的测试运行,用于有关空气动力学阻力的数据,将通知零件的最终设计。

纺纱试验

在这些码头内部,也是在前面,是重要的轮子,最大速度,以最大速度为10,500转/分;这是每秒175次的东西。在奔跑期间,50,000克的径向力将在沙漠审齿轮的边缘作用。他们是在德国Otto Fuchs制作的固体铝7037的定制锻件。回到英国,基于格拉斯哥的城堡精密饰面加工车轮,然后在卷罗伊斯的旋转钻机上以高达1,100英里/小时的速度测试。 La Grue说:“测试是关于验证我们的计算机模型,以确保真正的轮子表现在理论环境中所做的方式。并且还证明了车轮的制造,因为它确实表现出来。“

他报告说:“我们报告说:”我们已经绊倒了一些地方,在CAD上漂亮地走在一起,但与人类一起放在一起,这是一个挑战。有一些东西的汽车比我们想要的更难以维护,但是当你看起来时,空气压力高达10吨/平方米,以及[汽车]的反应以及它如何结合在一起,这是不可避免的。“

但到目前为止,所有的工作都是为LA GUE提供的,他们描述了将如“迷人”为“迷人”的复杂供应链的过程。他的结论是:“如果我们要记录,那不是一个问题 - 我们会通过这辆车进行记录 - 但我们将获得1,000英里一小时。下一代汽车到目前为止推力SSC是什么。这是人类历史中的最终陆地车辆,长途跋涉。“

盒子

抽卷

血腥车上的棘手组件之一 - 这就是说东西 - 是由捷豹V8供电的火箭氧化泵,供给火箭的固体燃料的烧伤。在纪录的汽车运行中的一个关键点,那就是40升/秒。

例如,La Grue很难找到一家公司,该公司将为泵的关键旋转部分,叶轮编写一个切割程序,因为他解释说:“英国的很多大公司都不想触摸它太困难了。别忘了这些是真的很小的[制作]卷。英国的一家小型赛车公司最终解决了它:Loranca Engineering。“

下一步是源是它将来自的材料来源。在这里又有一个问题。 “过氧化氢的挑战是你的所有组件都必须钝化,并且你最终使用了相当纯净的不锈钢和铝,这往往非常柔软,”他补充道。

通过AMRC先进的结构测试Phil Spiers发现了前进的方式,他们建议了一个新的航空航天不锈钢。他从供应商Maher采购了一个样本,并使用血迹来测试它。结果对材料看起来很有希望,铺平工程的第三版泵的制造方式。另一个问题排序。

本文最初发表于2016年4月的问题 机械生产工程新闻 杂志。